コックスとしてはこれ以上速くもできる。
でもこれだけ速ければ、すでに十分のゴルフⅣが最新作のC18TRだ。
より深いチューニングに、これまでにないテイストのエアロを装備。
IVの魅力を再認識させるコンプリートモデルだ。
リポート｜松村俊司｜T.Matsumura フォト｜郡大二郎｜D.Kori
問い合わせ先＝コックス TEL:0465-81-3034 |
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ゴルフIVのためのチューニングパッケージとして、数多くのユーザーを獲得してきたＣ18Ｔ。その内容をさらに発展させて専用エアロパーツも加えて、ＧＴＩを武装するのがＣ18ＴＲだ。つまり、Ｃ18Ｔが１.８リッターターボ搭載車を速くする一手段なのに対し、Ｃ18ＴＲはより上のパフォーマンスを求めるユーザーのためのチューンドコンプリート。１台の完成形として送り出されるだけあって、その走りはさらにアグレッシブ、平たくいえばＣ18Ｔ仕様よりもハッキリと速い。
専用ＢＰＲが与えられ、最高出力は２００ps、最大トルクは30kg-ｍに。数字としては、純正タービン仕様のトップエンドメニューとして従来から用意されていたＳＺ-１と変わらないが、タイヤサイズとサスペンションの仕様にマッチするようＢＰＲはセッティングされている。つまりＣ18ＴＲのハンドリングにマッチした出力特性を目指しているわけだ。
そのタイヤはミシュラン・パイロットスポーツの２１５／45ＺＲ17で、ホイールは鍛造ワンピースのＣＳ-７。この組み合わせの魅力は純正に対して１インチアップとなるにも関わらず、重量はむしろ軽くなること。エンジン性能のアップをバネ下重量増で相殺してしてしまうことはない。
サスキットは20段階調整機能を持ったオーリンズベースのＳＳ-２キット。モノチューブ式ながら低速域でのアタリの柔らかさは相変わらずで、快適性と懐の深いスポーツ性の両立という他では得難い乗り味が期待できる。
ゴルフV上陸を目前に控え、コックスが完成させたIVの最終進化形がＣ18ＴＲ……と言いたいところだが、実はまだ少し先がある。Ｋ04改タービンへの換装で２５０psとして、ザックスベースの車高調キット装備を想定したＣ18ＴＲ-ＳＺも現在テスト中だ。
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| サイドスカートは従来品だが、フルバンパータイプのフロントスポイラーとリアアンダースカート、リアウイングはC18
TR専用デザイン。ただし、いずれは単体販売を予定している。マフラーは2ピースのステンレス製。 |
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| ２００psの１.８リッターターボはＢＰＲの他、Ｈ／Ｄターボパイプやインタークーラーの冷却効率を高めるアウトレットで脇を固める。'04モデルベースにはＡＴクーラーも。鍛造のＣＳ-７は軽さが魅力。 |
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C18TRは'03モデルのGTI（つまり5MT）ベースが3,675,000円、5ATのみとなった'04モデルのGTIベースが3,780,000円。それぞれ160～170万円相当のアイテムが盛り込まれている。 |
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