2.0から若干遅れて発売がスタートした1.6。
日本向けメガーヌとしてはベーシック、という位置付けだが装備はこれでも十分以上。
となると、排気量差がもたらす絶対性能を除けばさしたる違いはなさそうに思えるが……。
リポート｜小野泰治｜T.Ono（本誌） フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado |
 |
「そーですか。１.６の方が良いですか。いやぁ、ご意見がハッキリ分かれますねぇ」
印象を尋ねられたので、単なる好みで１.６と答えただけなのだがルノー広報、Ｓさんの反応はなんとなく微妙。いわく、プロのリポーター諸氏に訊くと１.６と２.０ではオススメが真っ二つに割れるのだという。排気量が違うとはいえ、基本的には同じクルマ。それで意見が二分されるということは、それぞれに選ぶ理由があるということだから悪い話ではない。むしろ、インポーターとしては支持が偏る方が問題だろう。ただ、メガーヌの場合は反応が極端なので、売る側としてはどちらを推すべきか迷うのだという。
たしかにこの２台、走らせたときの印象は結構違う。だが、それは善し悪しの話ではない。いずれも、最新の２ボックスとして魅力的に仕上げられている。たぶん、乗り比べなければ違いを意識することもないと思う。
で、とりあえず発売されて間もない１.６の印象をご報告すると――。まず、動力性能は必要にして十分。少なくとも１〜２名乗車程度なら加速に不満はない。エンジンはスクエアストロークに近い１.６リッターだが、実用域のトルクが充実しているので、日常的な場面で高回転域（いささか騒々しい）を使う機会はほとんどない。シャープな吹け上がりとは無縁だが、実用車のユニットとしては十分に合格点が与えられる。
だが、それ以上に印象的だったのは、身軽といえるハンドリングとしなやかな乗り心地。路面からの入力を柳に風、とばかりに受け流しつつフラットな姿勢を保つ点は、まさにフランス車。１９５／65Ｒ15という日本導入のメガーヌの中では最も細いタイヤを履くせいか、バネ下の重さも感じさせない。
操縦性は、基本的に現代的な安定志向。だが、決して退屈ではない。シャープではないが、ノーズの入りは素直。そこからさらにステアリングを切り込んでも、細身のタイヤを路面にギュッと押しつけながら結構なスピードまでシッカリ曲がる。追い込むとそれなりにロールするが、グラリと傾くような不安感もない。何よりコンパクトな２ボックス（全幅は除く）らしい、良い意味での「軽さ」を実感できるのがウレシイ。
そんな１.６と比較すると、２.０は重厚なテイストだ。よりトルクフルなエンジンやスタビリティの高さは、１.６にはないゆとりを感じさせる。そして、それが上級グレードらしい走りの高級感にも繋がっている。おそらく、初めて輸入車を買う人やドイツ車からの乗り換え組はこちらの方がとっつきやすいと思う。個人的には、「らしさ」という点で１.６を推したいが、予算を除けばメガーヌで２.０を選ばない理由が見当たらないのもまた事実だ。 |
|
|
| |
RENAULT MEGANE 1.6 |
 |
| ■全長/全幅/全高(mm) |
4215/1775/1460 |
|
| ■ホイールベース(mm) |
2625 |
|
| ■トレッド(前/後)(mm) |
1510/1515
|
|
| ■車両重量(kg) |
1260 |
|
| ■エンジン種類 |
K4M/直4DOHC 16V |
|
| ■排気量(cc) |
1598 |
|
| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
113（83）/6000 |
|
| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
15.5（152）/4200 |
|
| ■トランスミッション |
4AT |
|
| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル：
トレーリングアーム／コイル |
|
| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
|
| ■タイヤ（ホイール） |
195/65R15（6.5J） |
|
| ■東京標準現金価格 |
￥2,200,000 |
|
| 問い合わせ先 |
|
| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
|
|
 |
|
若干ストロークが長いものの、スクエアに近いボア×ストローク比の1.6リッター。高回転域まで回すと少々、ガサツな印象だが扱いやすい点がウリ。 |
 |
|
タイヤは細身な195/65R15。ホイールもスチールとなる。2.0と同じサイズのアルミ（タイヤは205/55R16）はオプションで用意。 |
 |
|
ハンドリングは、安定志向の弱アンダーに躾られている。車重が軽いこともあって、身のこなしは2.0よりも軽快。タイヤは細いが、コーナーでは意外なほどムリが効く。 |
 |
|
オートエアコンやCDデッキ、雨滴感知式ワイパーなど快適装備は充実。2.0との違いは、ステアリングやシフトノブが本革巻きでないことと残照式ルームランプが省かれる程度。 |
 |
|
2.0のシート地がクロス＋レザーのコンビネーションとなるのに対し、1.6はクロスオンリー。もちろん、機能上の差はない。 |
 |
|
ホイールを除けば、外装で2.0と違うのはドアハンドルがボディ同色になることと、サイドモールにアルミメッキのエンブレムが付かない点だけ。ボディカラーは5色から選べる。 |
|
