かつてのジュリエッタにはじまり、ジュリア、そしてスッドといった名車の中でも、特に高性能なモデルだけに与えられた名誉ある称号−Turismo
Internazionale−こと“TI”。
その称号が数十年の時を経て、147で蘇った。
リポート｜笹目二郎｜J.Sasame フォト｜宮門秀行｜H.Miyakado |
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ＴＩとＧＴはいわば同義語で、国境を越えるような長距離旅行に適する、というところからきた高性能のお墨付きが付くモデルだ。アルファの場合は２ドアクーペにＧＴを使い、ＴＩはセダンベースのスポーティ仕様をそう呼んできた。いずれにせよ、走り屋のためのスペシャルモデルである。
ＴＩシリーズは同時に１５６にも誕生したが、もともと１５６と１４７は兄弟車種であり、エンジンやシャシー、基本的なボディ骨格などを共通化している。しかし微妙なところの違いは、それなりに個性を主張する箇所でもある。ＴＩを選ぶようなユーザーには気になる部分であるから、じっくり検証していこう。
まずはエンジン。１５６ＴＩのエンジンは燃料直噴のＪＴＳを積むが、１４７ＴＩは従来のツインスパークを積む。パワー／トルクは１６６ps／21.0kg-ｍに対して１５０ps／18.4kg-ｍとなる。車重は１３００kgと一緒だ。それでも悲観することはない。
１５６より全長で２６５mm短く、ホイールベースで50mm短い１４７ＴＩの操縦性は軽快。そして重要なことは、１速のギア比が１４７ＴＩは３.９０９から３.５４５に早められている点が、セレスピードでは特に意味を持つ。ご存知のようにセレスピードはシフトダウン時の回転合わせこそ絶妙ながら、アップ時はやや待たされる感覚を伴う。それがこの２速へのステップアップ比が1.75から1.58へと小さくなったことで、より素早く対応するようになった。シフトダウン時も、より高い速度からエンジンブレーキを使用できる。
ＴＩ専用の偏平率45％17インチタイヤは、ステアリング系の効率をアップさせ、俊敏なレスポンスを見せる。グイッと強烈に鼻先をインに向かわせる性格は、時に荷重の軽いリアタイヤを振り回すような感覚さえ与える。当日は生憎の雨で、濡れた路面に対し２１５の踏面はやや面圧が低いためズルズル滑りがちではあったが、ＴＩといえどもアルファの常で、スプリングの固さを十分に凌駕するダンピングレートが与えられており接地性は良好。一気にグリップを失うことはない。
また、固めてあってもジオメトリー上は対地ネガティブ・キャンバーを維持する措置がとられ、外輪は確実な接地感がある。その外輪が沈み込むロール感は、決して内輪を浮かせず、横Ｇで外に孕む感覚なしにタイヤを地面に押しつけてくれる。加えてアルファ伝統のロール軸を路面と平行に採るセッティングは、ステアリング入力に対して同時にスッとリアタイヤをも沈ませ、決して対角線ロール的に内輪がジャッキアップする癖はない。だから多少荒れている路面でも、スプリングを固めた車にありがちなポンポン跳ねる傾向は皆無だ。この辺がＴＩの面白さであり、45タイヤにもかかわらず乗り心地をあまり犠牲にしていない、大人のスポーツ心の深遠を感じる。
１.６でも十分だが、ＴＩには心身を踊らせる魔力がある。
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専用のリアルーフスポイラーを標準装備し、147のエアロダイナミックボディをさらにアグレッシブに演出。リアエンブレムの横には、“TI”の文字が刻印されたオリジナルバッヂが飾られる。 |
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2.0リッターツインスパーク用エンジンに、5速セレスピードを組み合わせる。156TIのセレスピードに比べ、1速から2速へのギア比が早められ、よりスムーズなシフトアップを実現している。キセノンライトも標準で装備。 |
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専用の17インチアルミに215/45R17の低扁平タイヤを履くが、優れたサスペンションのセッティングにより落ち着いた乗り心地を確保。ブレーキパッドもTI専用となる。 |
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ダークグレーを中心とした専用のスポーツインテリアには、スポーツレザーシートをはじめ、ＴＩエンブレム入りキックプレート、オーナメント付きフロアマット、専用設計のＢＯＳＥサウンドシステムが標準装備される。 |
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ALFA ROMEO ALFA 147 TI
2.0 TWINSPARK SELESPEED |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4170/1730/1450 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2545 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1510/1495
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| ■車両重量(kg) |
1300 |
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| ■エンジン種類 |
直4DOHC16V |
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| ■排気量(cc) |
1969 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
150（110）/6300 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
18.4（181）/3800 |
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| ■トランスミッション |
5AT |
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| ■サスペンション（F：R） |
Wウイッシュボーン／コイル：
ストラット／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
215/45R17（--J） |
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| ■東京標準現金価格 |
￥3,150,000 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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