カローラという絶対的強者が君臨するこのクラスではやや影が薄かったものの、それでもエリオは40〜50歳代を中心に着実な売り上げをマークしていた。しかしその年齢層は、スズキが当初ターゲットとした購入層よりも若干高かった。そうなると、デザイン的ハイライトでもあるシンメトリーを基調とした前衛的なインパネが、逆にエリオにはそぐわないのでは？という意見も聞かれるようになった。もうちょっと油が抜けても良いんじゃないか、と。
　そんなわけで、今回のマイチェンのハイライトはインパネである。ひと言でいえば、オーソドックスになった。メーター類、メーターフード、センターコンソールなど、すべてが落ち着いたデザインでまとめられている。もちろん、結果はポジティブだ。第一にクルマのキャラクターとマッチしている。第二に、質感が大幅に向上した。
　またインパネの変更に伴い、インテリアはシート表皮の素材を筆頭に、多岐にわたって一新された。
　その他の変更点は微細。エンジンは変更ナシだが１.５リッター２ＷＤが超-低排出ガス車認定を取得、そして１.５リッターのバンパーとフロントグリルを変更（１.８リッターは変更ナシ）。また足回り関係では、スタビをストラットに直付けすることでロール剛性を高め、スプリングレートを変更している。
　今回用意されたのは１.５リッターのみだったが、改めて乗ると、この価格からして普通に使う分にはなんの不満もないことに気づく。エンジンはややうるさいが元気に回るし、ボディはそこそこガッチリしているし、けっこうなペースでワインディングを飛ばしても特に不安を覚えることもない。全高が高いから室内は広々、ワゴンならかなりの荷物も積める。確かに趣味性は薄いが、長くつき合えるクルマをご所望なら、十分選択肢となり得るだろう。