上質な大型ワゴンとして新境地を開いた、９-５エステートの２００４年モデルがやってきた。ラインナップは４気筒エンジンを搭載する３グレードで、リニアは２リッター低圧ターボの１５０ps／24.5kg-ｍ、アークは２.３リッター低圧ターボの２２０ps／31.6kg-ｍ、エアロは２.３リッター高圧ターボの２５０ps／33.7kg-ｍをそれぞれ搭載する。試乗車は、このうちエアロと呼ばれる最高性能仕様だった。
　９-５にはＶ６エンジンも搭載されていたが、４気筒エンジンでも十分なパワーは確保できるし、もとよりサイズを感じさせない軽快な操縦性が定評であるから、ノーズの軽さはそれをより強調する。そんな判断から、Ｖ６はラインナップから外されたようだ。新価格はそれぞれ３９９／４９５／５６０万円となる。
　同じＧＭグループの製品としてオペルとの一部共用パーツを使いながら、サーブは高価だというイメージを持つ人も多い。だが、現実にはサーブは大量生産メーカーではなく、個性的な製品を少量生産するメーカーである。よって、高価なのはやむを得ないところだ。しかしユニークな製品のキャラクターゆえに、少数派を自認するオーナーであるならば、それを踏まえて納得する内容がある。
　このサイズにして１６６０kgのボディは軽量級で、ニュートラル感覚の操縦性がよりそれを強調する。ＦＦワゴンの操縦性といえば、積車により後輪の安定性が増してよりアンダーステアが強まる、と思う人は多いと思う。ところが、サーブは荷重が増すと独立懸架のトーが旋回を助ける方向に変化する。といっても現実にはただ素直に回って行くだけだが、そうした高度な内容を理解して乗る人は、ただ荷物が運べればいいクルマを買う人とは違うだろう。
　９-５は、ほかとの違いに価値を認める人が買うクルマ、という独自の地位を確保しているのだ。