アルファにとって「ＧＴＡ」は特別な意味がある。いまさら説明の必要もない最高性能車の呼称だ。そのＧＴＡが１５６、１４７に続いて１５６ワゴンにも登場した。３.２リッターＶ６エンジンは２５０psと30.6kg-ｍのパワー／トルクを発生するのは同じながら、ワゴン専用の武器は６速セレスピードが装備されることだ。
　セレスピードの自動シフトワークは、ご存知のように回転合わせがキモだ。ダウン時の巧さときたら、ベテランドライバーさえタジタジの体だ。ただし、ダウン時に比べるとアップ時は多少遅い。
　それは電動スロットルで回転を上げるレスポンスは詰まるが、落とす方はバタフライを戻しても、エンジンの回転落ちを待たなければならないからだ。特にＣＩＴＹモードで１速から２速へ上げる際にこのトロさが気になる。その解決策のひとつが今回の６速化だ。つまりステップアップ比が５速の1.75から1.57と小さくなり、以下1.47／1.31／1.20／1.19という具合にクロスさせてあるから、繋がる段差が少なくなる。
　こうなるともう、いま何速に入っているかなど忘れてもいい。加速したいなら＋、減速したいなら−するだけだ。アップもダウンもお望みのまま、スムーズで緩急自在の運転ができる。
　さらに、セダンとワゴンというボディ形状の違いも良い方向に働いている。スタイリングの好き嫌いもあるが、収容能力だけでなく、実は大事な後輪荷重が増えて、ワゴンは前後重量配分が改善されているのだ。スタティックマージンの上では、アンダーステアが軽減して旋回を助ける。またレスポンシブでクイックなステアリング入力による前輪の操向と駆動力は、時にテールを流せるほど強力であるが、その時の後輪荷重が増して安定性も向上している。
　ただし225／45の太いタイヤは、ボディ干渉を考慮して切れ角をさらに少なくしているから、回転半径は大きくなってしまった。アルファＧＴＡに興味を示す硬派にとって、そんなことは取るに足りない小事かもしれないが……。
　太平楽な現代において、乗って面白いクルマはそう沢山はない。刺激が欲しいなら買うしかない。