新型オデッセイには、従来のミニバンにはない価値がある。ホンダはそれを「速」「美」「広」というキーワードで表現した。
　まず「速」である。それぞれのキーワードには関わりがあるが、新型オデッセイの車高は従来型より75mmも低い。この数値は「美」や「広」にも関わるが、基本的には運動性能のシミュレーションによって決定したとのことだ。
　実際に、重心高は50mm低くなっている。そのため、ロールセンターに重心が近くなった。したがって、それだけでもコーナリング中のロールを抑えることができる。従来型も決してロールが大げさというわけではなく、むしろミニバンとしては少なかった。だが、それはサスペンションを引き締めることで得た結果だ。新型には、その必要がない。重心とロールセンターの設定という基本性能の段階で、ボディの無駄な動きが抑えられる。その分、従来型と同程度のロールに保とうとすれば、サスペンションの設定自由度が拡大する。
　そして実際の走りにも、そのメリットが最大限に生かされている。路面が荒れていてもコーナリング中に無駄のないロールを保ちながら、サスペンションは衝撃を巧みに吸収する。それだけに、乗り心地は高級サルーンカー並みに快適だ。サスペンションをやや引き締め、17インチタイヤを履くアブソルートでも、それは変わらない。
　しかも、新型オデッセイはスタビリティが圧倒的に高い。コーナーを思い切り攻めても、リアから限界を超えることがない。アブソルート以外のモデルは、とくにこの傾向が強い。逆にアブソルートは、ハンドリングの正確さが際立っているので、スポーツカーの速域で走らせることができる。
　それが可能になったのは、ステアリングを支えるハンガーのボディへの取り付け剛性や、ボディ剛性そのものも大幅に向上させたからだ。サスペンションやステアリングのスムーズな動きが、ボディを媒体として伝わってくる点も新型オデッセイの魅力となる。
　エンジンは、直列４気筒ｉ-ＶＴＥＣ付きの２.４リッターを積み、１６０ps仕様とアブソルート用の２００ps仕様を用意する。１６０ps仕様は、高度に知能化されたＣＶＴを組み合わせることにより、中回転域の充実したトルクを生かしながら、際限なく加速が続くような気持ちよさが実感できる。
　２００ps仕様は、５０００ｒｐｍからの伸びのよさが魅力だ。レブリミットの７２００ｒｐｍまでパワフルに吹け上がり、ダイレクト感あるシフトが楽しめる５速ＡＴとの相性もいい。ただ、ギア比が高いので２速でフル加速すると速域が３桁に達してしまうが……。
　さて、新型オデッセイの「速」からもたらされた「美」だが、デザインもまったく新しい。イメージは黒豹だというが、確かに全体としての躍動感があり、フロントからリアへ突き抜けるラインには筋肉質の逞しさが漲る。
　問題は「広」だ。車高が低くなったことで室内が狭くなれば、ミニバンとしての価値を失う。そうならないように、新型オデッセイは新開発の低床プラットフォームを採用。その結果、室内高は逆に５mm拡大しているのだ。室内長については50mm伸び、クラス最大の室内容積を獲得している。
　このように、新型オデッセイは「速」「美」「広」において、ミニバンの新たな価値を確立した。