ＭＧは、イギリス伝統のスポーツカーブランドだ。その八角形のエンブレムは、２シーター・ミッドシップのＭＧＦ（現行モデルではＭＧ-ＴＦ）により受け継がれてきた。さらに、ＭＧローバーグループ誕生を機に、既存モデルのスポーツ性を高めるシリーズ名としても用いられるようになった。
　その第一弾が、ＭＧ ＺＴ／ＺＴ-Ｔだ。スタイリングを見ても分かるように、ベースとなっているのはローバー75である。エクステリアは、大胆なデザインのフロントバンパースポイラーが目を引くが、いかにもＭＧらしいのがメッシュのグリル、いや装飾的な意味合いを極力排除したストーンガードだ。クロームのモール類もすべてボディ同色となっているだけに、もはや75で感じるクラシカルな雰囲気はない。
　インテリアも、雰囲気はまったく異なる。ウッドトリムの代わりにメタリックペイントのトリムが用いられ、メーター回りのデザインも一新。文字盤のグラフィックも見やすさを最優先している。シートは、専用のバケットタイプを装着。サポート感の高さは、高次元の走りを予感させるのに十分だ。
　しかも、ＭＧ ＺＴ／ＺＴ-Ｔは、見た目をスポーティにしただけではない。サスペンションを強化し車高も下げられている。タイヤは、２２５／45Ｒ18を装着。それに合わせて、ブレーキもローターの大径化を図っている。エンジンとミッションは75と同じだが、シャシー回りはスポーツモデルとして本格的な内容を持つ。
　その事実は、乗った瞬間にわかる。端的にいって、乗り心地がかなり硬いのだ。それだけでも、スポーツモデルに乗っている実感が高まってくる。にもかかわらず、荒々しさは感じない。サスペンションが強化されていても、フリクションが低減され、必要にして十分な動きは確保しているのだろう。なおかつ、ボディ剛性が高いだけに、サスペンションで吸収しきれない衝撃を遮断してくれる。乗員に不快な突き上げなどを伝えることはない。
　コーナリング中はサスペンションが路面に追従し、優れた４輪の接地感を保ち続ける。ワイド化されたタイヤの影響で路面のわだちを拾いやすく、ステアリングに軽く手を添えているだけでは進路が乱れそうになる。だが、そんなときには、少し強めにリムを握り直すだけでいい。進路を修正するといった、余計な緊張感を抱くような対応は必要ない。
　ブレーキは、ペダルに与える強めの踏力を要求する。それに慣れてしまうと、一気に減速するときには思い切りよくガツンとペダルを踏める。そうした場合でも、クルマの姿勢自体は安定している。荷重移動に対する依存度が低く、ブレーキングしながらステアリングを切り込むときも、リアの接地性が不足してスタビリティを損なうことがない。
　ワゴンボディを持つＺＴ-Ｔは、ＺＴよりもリアのサスペンションがより固めの設定となるが、それがハンドリングに影響することはない。リアの荷重増加分に対応した設定なのだろう。ハンドリングも正確そのものであり、切った分だけキッチリと曲がってくれる。
　このように、ＭＧブランドを冠したＺＴ／ＺＴ-Ｔは、きわめて分かりやすい商品性を備えている。それに期待して選択しても、決して裏切られることはないはずだ。