先頃ＭＣを行なった7人乗りのSUV、グランド・エスクードの試乗記をお届けしよう。
リポート｜山城利公｜T.Yamashiro フォト｜赤松 孝｜T.Akamatsu
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最高出力を１７７psから１８４psにアップ。燃費も８.８km／リッターから９.４km／リッターに向上させ、さらに「超-低排出ガス」認定を取得するなど、動力性能とクリーン性能に磨きをかけた新ユニットＨ27Ａ型２.７リッターＶ６エンジンを搭載。さらに、各部をリフレッシュして登場した新型グランドエスクード。
日本国内での人気はいまひとつながら、輸出先の北米市場ではラダーフレームを採用した本格的クロスカントリー４ＷＤとして高い支持を受けている。その人気の秘密は、今日では珍しい強靱なラダーフレームを採用したボディによる高い悪路走破性能と、最小回転半径５.９ｍを実現した取り回し性に優れるボディサイズによるところが大きい。これだけ取り回しがよければ、日本特有の狭い道路環境でも、その大柄なボディを持て余すことはないだろう。
また、４ＷＤモードへの切り替えがワンタッチでできるスイッチタイプに簡素化されたことで、実用性が向上。さらにＡＴも５速化されたことにより、従来よりも加速がよりスムーズになり、快適性が増していることも、今回のマイナーチェンジのトピックとなる。
地味な存在ではあるが、実際に運転してみるとスズキらしい巧みな味付けが功を奏し、なかなか魅力的な走りを実現している。特にオンロードでも違和感のない乗り心地は、全天候型ワゴンとして使える。そして、何よりもコストパフォーマンスの高さに注目したい。
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SUZUKI GRAND ESCUDE |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4640/1780/1740
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| ■ホイールベース(mm) |
2800
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1500/1500
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| ■車両重量(kg) |
1680
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| ■乗車定員(名) |
7
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| ■エンジン種類 |
H27A／V6DOHC24V
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| ■排気量(cc) |
2736
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
184（135）/6000
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
25.5（250）/3300
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| ■10・15モード燃費 |
9.4
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| ■トランスミッション |
5AT
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル：
5リンク・リジット／コイル
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| ■ブレーキ（F：R） |
Ｖディスク：ドラム
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| ■タイヤ（ホイール） |
235/60R16
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| ■東京標準現金価格 |
￥2,378,000
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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エンジンは従来と同じ2.7リッターV6ながら、最高出力を177psから184psへとアップ。同時に4速ATを5速ATに換装することで、より滑らかな加速と低燃費性能を獲得している。ま |
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インテリアのレイアウトは大きく変わっていないが、4WDの切り替えが、シフトレバー横に設置したレバー方式からインパネ内のスイッチによる切り替え式に変わっている。 |
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スペース自体はそれほど大きくはないが、2、3列目シートを倒すことで広い荷室を確保できる。また、2列目はダブルフォールディング式でフラットな荷室とすることも可能だ。 |
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| 2＋3＋2の3列シートを採用する室内。今回の小変更により、2列目シートにはウォークイン機構が備わり、3列目へのアクセスがより容易になっている。 |
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