9-3スポーツセダンのリニア、アークに遅れること数カ月、待望のエアロが上陸した。
パワーこそすべての高圧ターボを搭載し、エアロ専用に各部を強化。
新型9-3の真打ちともいえる、エアロ2.0Tの実力のほどを早速お伝えすることにしよう。
リポート｜熊倉重春｜S.Kumakura フォト｜郡大二郎｜D.Kori
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新しい９-３をサーブはスポーツセダンと呼んでいるが、それなら新着のエアロ２.０Ｔが一番だ。ターボを示すアルファベットが大文字なのが決定的なポイント。どちらかといえばノーマル系のリニア１.８ｔ（１５０ps）は大気圧＋０.５バール過給、アーク２.０ｔ（１７５ps）は０.７バール。それに対して、こちらは同じ２リッター４気筒でも０.85バールで押し込んで２０９psと30.６kg-ｍを絞り出す。しかもこの数字、乗ってみるとかなり控えめなのがわかる。リニアとアークを重ねたような分厚いトルク感が頼もしい。
さりとて決して荒々しすぎないのが嬉しい新発見でもある。これまでサーブの高性能系はドッカン・パンチが特色で、このエアロも去年スウェーデンで味見した時はそんな感触があったと思う。ところが日本で再デートしてみたら、どこから踏んでもワラワラとトルクが湧き出して、特別の段を感じさせにくい。これならわざわざ５速ＡＴ（アイシンＡＷのスグレモノ）をマニュアル操作せずとも、Ｄレンジに入れっぱなしで余裕綽々だ。低速から高速まで一定のＧで背中を押されるあたり、ジェット機の離陸滑走を連想させる。こんな感覚はメルセデスにもＢＭＷにもアウディにもない。
シャシーの強化も、このエンジンによく釣り合っている。しっかり締め上げられたダンパーは２１５／50Ｒ17のタイヤを押さえつけ、無用なドタバタ感を出させない。この点、むしろアークより上だ。乗車感もどっしり地面に突き刺さるもので、かなり攻めてもハイパワーＦＦで心配なオットット状態にはまずならない。これまではむしろ素朴（というより未熟）なスポーツ感覚が目立ったが、今度のエアロはずいぶん洗練された。
もちろん一連の９-３のトップグレードだけに装備は十分で、そのうえ専用のスポーツシート（革張り）やバイキセノン・ヘッドライトなども奢ってある。素人向けの表面的な特徴は乏しいが、ワケ知りの少数派を任ずるインテリ向けの秘密兵器だ。
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エンジンはアーク、リニアと同じ1998ccの４気筒。エアロではこれに高圧ターボを組み合わせることで、209ps/5300rpmの最高出力と、30.6kg-m/2500pmの最大トルクを絞り出す。 |
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ドライバーに向けて緩やかなカーブを描く、使いやすさを考慮したインパネ。エアロで標準となるステアリング上のシフトボタンは、さらに素早いシフトチェンジを可能にする。 |
 
室内はレザーシート＆ドアトリムが標準装備。シートはスレートグレー、パーチメントの２種類からチョイスできる。北欧車らしく前席シートヒーター機構は、全モデルに標準装備。
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エクステリアはフロントアンダースポイラー、サイドスカート、リアアンダースポイラーが標準装着。トランクリッドにもさりげないスポイラーを装着し、控えめにスポーティさをアピール。ホイールは17インチが標準サイズ。 |
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SAAB 9-3 AERO 2.0T |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4635/1760/1465
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| ■ホイールベース(mm) |
2675
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1525/1505
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| ■車両重量(kg) |
1480
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| ■乗車定員(名) |
5
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| ■エンジン種類 |
直4DOHC16V＋ターボ
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| ■排気量(cc) |
1998
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
209（154）/5300
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
30.6（300）/2500
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| ■10・15モード燃費 |
9.5
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| ■トランスミッション |
5AT
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| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル： 4リンク／コイル
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：Vディスク
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| ■タイヤ（ホイール） |
225/45R17
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| ■東京標準現金価格 |
￥4,700,000
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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