導入以来、好調なセールスを続けるアウディA4シリーズ。
今回、そのアバントに2.4リッターV6モデルが追加設定された。
レザーシートを標準装備した“美しいワゴン”は、アナタの日常に素敵な彩りをもたらしてくれるはずだ。
リポート｜萩原秀輝｜H.Hagiwara フォト｜郡 大二郎｜D.Kori |
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アウディといえばクワトロに目が向くが、ＦＦでも洗練度の高い走りが実感できる。クワトロは、そのシステム自体の重さを無視できず、価格的な負担も大きい。だとすれば、非積雪地帯に住むのであればＦＦで十分だ。
Ａ４シリーズには、セダン用のＦＦモデルに２.０と２.４のエンジンが用意されていたが、先頃アバントにも２.４が追加された。クワトロモデルにこだわるというなら、１.８Ｔまたは３.０を選択するということになる。
このラインナップ追加は正解だと思う。２.４ＳＥは、想像を超える洗練度の高さを獲得していたからだ。まず、乗り心地の上質さに驚かされる。サスペンションがスムーズに動き、うねりのある路面でのフラット感はクワトロにはない味わいだ。荒れた路面では、ボディ全体がワナッときしむことがあるが、剛性の不足を感じるほど大げさではない。
それでいて、妙にフワついているわけでもない。高速域での優れたスタビリティは、ＦＦでもはっきりと確かめられる。ハンドリングは正確そのものであり、直進に戻る際の挙動の収まりも素直だ。ただし、コーナーを攻めるような走りには向いていない。速域が上がると、アンダーステア傾向がやや強めに現れる。それはそれで限界の予測に役立つので、むしろ好感が持てる設定といえる。
Ｖ型６気筒５バルブＤＯＨＣエンジンは、最高出力１７０psを発揮。このエンジンは、高回転域までスムーズに吹け上がることが特徴。それだけに、アクセルを踏み込んだときにＡＴのような回転制御をする無段変速のマルチトロニックとの相性もいい。
さらに、２.０では物足りなさを感じた低回転域のトルクも、２.４となってからは必要にして十分と思える。マルチトロニックにより、トルクが充実した回転域を保ちながら効率よく加速できる効果だ。なおかつ、実用回転域での静粛性が極めて高いことも魅力だ。 |
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AUDI A4 AVANT 2.4SE |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4555/1765/1455 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2645 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1520/1510
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| ■車両重量(kg) |
1640 |
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| ■エンジン種類 |
BDV/V6DOHC20V |
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| ■排気量(cc) |
2393 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
170（125）/6000 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
23.5（230）/3200 |
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| ■トランスミッション |
CVT |
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| ■サスペンション（F：R） |
４リンク／コイル：
トラペゾイタル／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
205/55R16（7J） |
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| ■東京標準現金価格 |
\4,770,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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パワートレーンは最高出力170ps、最大トルク23.5kg-mを発生する５バルブの2.4リッターV6DOHCに、無段変速のマルチトロニックという構成。駆動方式はFFのみで、クワトロの設定はない。 |
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アウディらしくクリーンかつモダンな仕立てのインパネ回り。上質な素材や細部の緻密な作り込みで高級感を醸し出す。ナビ等のマルチメディアステーションはオプション設定。 |
 
シートの作りはスポーティとラグジャリーを巧くバランスさせた感じで、適度なホールド感を実現。名称に“SE”がつくモデル（クワトロスポーツを除く）は本革シートが標準。
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お洒落なワゴンの代名詞ともいえるA4アバントのリアビュー。ハッチガラスはかなり寝かされてはいるものの、ラゲッジスペースはスクエアな形状で使い勝手はまずまず。 |
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