1948年に登場してから姿をほとんど変えることなく、世界のあらゆる地域で活躍してきたディフェンダー。
その正規導入が再び開始。
主力はロング版ディーゼルの110ステーションワゴンだ。
リポート｜竹平 誠｜M.Takehira フォト｜郡大二郎｜D.Kori |
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世界の辺境で名を馳せるディフェンダーだが、オフロードパークに出かけるのが関の山という日本でもマニアには評価が高い。また、その道具感溢れるたたずまいは愛好家以外にも支持されていて、街乗りに使う粋人もいるようだ。
正規輸入されるディフェンダー１１０は、インタークーラー付きターボの５気筒ＯＨＣ直噴ディーゼルエンジンを搭載。大柄な車体に２.５リッターエンジンは非力と思う方もいるだろうが、最新のディーゼル（Ｔｄ５）の実力はたいしたもので、貨物（この車は１ナンバー登録）を満載しているのでなければ、軽快な動力性能を発揮する。もちろん黒煙などは出さない。
クラッチの踏み応えは男らしい力を要求するものの、低速トルク溢れるエンジンのおかげで発進に気を使う必要はない（先代の３００ＴＤＩエンジンだと極低回転が弱かったのだ）。エンジンはディーゼルとしては例外的によく回るので、加速フィーリングは軽快そのものだ。最大出力は４２００ｒｐｍで発揮されるのだが、ガバナーの効く４８５０ｒｐｍまでためらいなく回ってくれるので、ガソリンエンジンと変わりない使い方ができる。むろん燃費はすこぶる良い。実用上気になるのは、回転半径が少々大きいことくらいだ。
乗り心地は積載を考慮したサス設定ゆえ固い感じなのだが、４輪コイルなのでゴツゴツした荒さは比較的押さえられている。オフロードではこの固さが不整路面への追従性を多少スポイルするが、ＥＴＣと本格的なローレンジのギア比に助けられて走破性は良好。なにより路面と干渉する心配のない車体形状は、こういう用途では最強といってよいだろう。
昨今、高級化と乗用車化の進むＳＵＶの世界にあって、ディフェンダーはある意味｢最後の砦｣だといえる。機能一点張りの古き良き四駆を味わえるのは、もはやこの車が最後なのかもしれない。 |
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LANDROVER DEFENDER 110 SW |
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| ■全長/全幅/全高(mm) |
4565/1785/2070 |
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| ■ホイールベース(mm) |
2795 |
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| ■トレッド(前/後)(mm) |
1510/1510
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| ■車両重量(kg) |
2020 |
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| ■エンジン種類 |
Td5/直5SOHC10V |
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| ■排気量(cc) |
2495 |
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| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
122（90）/4200 |
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| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
30.6（300）/1950 |
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| ■トランスミッション |
5MT |
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| ■サスペンション（F：R） |
リジッド／コイル：リジッド／コイル |
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| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク：ディスク |
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| ■タイヤ（ホイール） |
7.50R16C（6.5J） |
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| ■東京標準現金価格 |
\4,250,000 |
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| 問い合わせ先 |
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| ※上記スペックは本誌発売当時の値、価格は税抜き価格です。 |
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エンジンは最新のターボ・ディーゼルTd5。コンピュータ制御やドライブ・バイ・ワイヤー方式を採用し、122psと30.6kg-mを発生。低速域では思いのほか頼もしい。 |
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インパネは無骨そのもの。ただしMD付きオーディオやETC（電子制御トラクションコントロール）のスイッチなど、現代的な装備も。 |
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ヒップポイントはオフローダーの中でもとりわけ高い。これは極限でのオフロード走行を意識したため。ドリンクホルダー付きのセンターコンソールボックスは現代的な装備だ。 |
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何でもガンガン放り込めそうなラゲッジルーム。仕様によっては、この両側に対面対座式の折り畳みシートが付く。 |
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| ホイールベースが110インチであることから、ロング版は｢ワンテン｣と呼ばれる。ボディカラーはほかにグリーン、グレー、レッドを用意。ボディパネルはなんとアルミ製。 |
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