OPEL オペル・ベクトラGTS VECTRA GTS トップスピード248km/h！ スタイリッシュな最速オペル 新型ベクトラに第２のボディ、５ドアハッチバックが加わった。 これは、ヨーロッパでは初代モデルから存在していたボディタイプだが、今回はそのキャラクターを少しばかり変えてきた。 3.2リッターV6ユニットを筆頭とする、スポーティな｢クーペ｣として登場したのである！ リポート｜熊倉重春｜S.Kumakura　フォト｜日本ゼネラルモーターズ セダンの素性を生かしてファインチューニング 　最近どうも日本では消極姿勢ばかり目立ったオペルだが、やっと反省したらしい。フルチェンジしたベクトラ・セダンに続き、この秋にはスポーティ路線の新顔ベクトラＧＴＳも発売だそうだ。このプラットフォームからは、さらに新世代スペースワゴンのシグナムや、オーソドックスなステーションワゴンも出番待ち。とにかくどんどん話題を作ってほしい。 　ベクトラＧＴＳは、単なるセダンのパワーアップ仕様ではない。まずボディが違う。巨大なテールゲートを持つ５ドアであり、閉じれば流麗なファストバックになるのが最大の特徴。当然ワゴンでもなく、いかにも活動的で軽快なイメージが濃い。もちろん内部のスペースは広大で、後席を折り畳むと奥行き１．８ｍ以上にもなる。もともとＣクラスや３シリーズよりルーミーなベクトラの良さを、さらに伸ばした感じだ。 　さて、いろいろある中で日本向けに予定されているのは、３．２リッターのＶ６を積む仕様だ。２１１psの数字こそたいしたものではないが、感触としては２４０psぐらいありそう。それもグワッと出るのではなく、低回転からじっくり腰を据えて１．４トンのボディを持ち上げる、いわばための効いたフィーリングが魅力だ。中速あたりから軽く踏んだ瞬間の、さっくり素直なレスポンスも嬉しい。こういう実質重視の設計が、オペルは非常に上手い。 　もちろん全体に余裕はたっぷりで、メーカー公表値の最高速２４８km／ｈはともかく、アウトバーンでの２２０km／ｈ巡航は鼻唄まじりだ。ガシッと腰を沈めた直進安定性も文句ないし、風切り音もワンランク上級のスポーツセダン並みに低い。 　変速機は５ＭＴと４ＡＴの２種類だが、とりあえず日本向けはＡＴだろう。もちろんマニュアルモード付きだが、Ｄレンジの学習機能もなかなか利発なので、ちょっと活発な日常生活にも好適だ。 　こんなパワープラントとシャシーの味付けも非常に合っている。形式としては前がマクファーソン、後ろがウイッシュボーン的な４リンクと特に凝ったものではないが、とても素直にタイヤを接地させ、巧みに性能を引き出しきっている。同じ17インチながら２１５／50と２２５／45のどちらでもほとんど差が出ないのが証拠だ。ステアリングに対する反応も素直なら、極端に攻めても負けず、急激なアクセル操作に対しても妙な姿勢変化が少ない。個性が鋭くない代わり、常にドライバーが自らの意志で操っている実感を持てる。セダンで好印象だった基本的なフラットさもそのまま。噂では、シャシーの最終セッティングにはポルシェも参加したとか。これなら威張りくさった（？）既成ブランドをカモるのも難しくない。 　そういう目で全体を見直すと、どこもかしこも神経に障る部分がない。ダッシュボードなどあっさりしすぎているようでもあるが、オーソドックスなメーター類あたり、やたら新しがったものより、ずっと読みやすく安心できる。メーカーの信念はこういう部分にも現れるものだ。セダンより少しずつスポーティでありながら、普通に使う時の乗降性も犠牲にしていないシートも評価したい。 　逆にいえば、いろいろ華やかなスポーツセダンがある中では目立ちにくいかもしれない。それだけに必要以上に気張らず、実質重視で「ちょっと上」のクルマ生活を求める良識派には絶好の一台だろう。ファミリーセダンとしての優しさとドライバーズカーとしての骨太感の、実に巧みな融合でもある。あとは「より良い生活のための、創造的なドイツの技術」という長ったらしいメッセージを、どう日本に浸透させるかだ。     ESPの凝り方は世界一。普通は最も影響の大きい１輪のブレーキにだけ作用するものだが、ベクトラの場合、荷重が抜けやすい内側後輪を除く３輪それぞれ別個に制御する。   穴あきレザーステアリング、クロームメッキのインリアパネルやメーターリングなど、インパネにはスポーティな雰囲気を演出するアイテムが。5ATはマニュアルモード付き。   サイドサポートの張り出したスポーツシートはGTS専用装備。レザーシートの表皮もセダンに違わず仕立てのよいものだ。   クーペスタイルの証となる弓なりの弧を描くルーフが、クリーンなフォルムに躍動感をプラス。リアはスモーク化されたコンビランプ、テールゲートスポイラーなどが特徴。スポーツサスにより、車高は20mm下げられている。   リアセクション以上にスポーティな装いとなるフロント部。スモーク化されたヘッドランプ、大型化されたバンパーのエアインテークなどで差別化が図られている。ラジエターグリルもハニカム形状とされている。   オペルは｢クーペ｣を標榜するが実質的にはハッチバックのため、実用性は高い。通常はセダンと変わらぬ500リッターのラゲッジスペースも、シートバックを倒せば1360リッターにまで拡大する。   日本で発売されるGTS は3.2リッターV6と5AT（マニュアルモード付き、アイシンAW製）の組み合わせを予定。パワースペックは211ps／6000rpm、30.6kg-m／4000rpm。   Specification OPEL VECTRA GTS 3.2   ■全長/全幅/全高(mm) 4596/1798/1460   ■ホイールベース(mm) 2700 ■トレッド(前/後)(mm) 1535/1525 ■車両重量(kg) 1390   ■エンジン種類 Y32SE/V6DOHC24V ■排気量(cc) 5665   ■最高出力(ps(kW)/rpm) 211（155）/6000   ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) 30.6（300）/4000   ■トランスミッション 5AT   ■サスペンション（F：R） ストラット／コイル： 4リンク／コイル ■ブレーキ（F：R） Vディスク：Vディスク ■タイヤ（ホイール） F:245/45ZR17（8.5J） R:275/40ZR18（9.5J）   問い合わせ先＝日本ゼネラルモーターズ ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 Copyright (C) GAKKEN CO., LTD. All Rights Reserved.