フォード･フォーカス
FORD FOCUS
ニューエッジデザインさらに極まる
高い総合力が評価され、世界的なスマッシュヒットとなったフォード・フォーカス。
マイナーチェンジにあたって変更がごくわずかに止められたことも、高い完成度を証明したといえそうだ
リポート｜笹目二朗｜J.Sasame フォト｜柏田芳敬｜Y.Kashiwada
外観をリフレッシュしよりシャープな印象に
フォーカスの２００２年モデルが上陸した。メインとなる変化は外観上のもので、フロントグリル、前後バンパー、フォグランプのデザインなどを変更。ウインカーもヘッドランプ内に組み込まれるなど、細部がリファインされた。
室内では装備の充実が図られており、オートエアコンとマルチファンクションディスプレイが標準装備（２０００ＧＨＩＡ）となり、オート・リアワイパー、フロント足元照明、バニティミラー照明などを新採用。シートも、ファブリックからモケットへと変更された。室内の作り込みは元々しっかりしており、安手な感じはない。
フォーカスはフォード最新のデザイントレンドに則り、スッキリとシャープな線引きをした｢ニューエッジデザイン｣を身に纏う。高い位置に特徴的なテールランプを配した５ドア・ハッチバックはモノスペースワゴン的な室内容量を誇るが、ステーションワゴンもシリーズにあり、こちらはより広い収納スペースを持つ。
乗り味はほとんど変わらず、この手の背の高い車特有の弱点もない。ロール感も不安なく、上手く調教されている。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット。リアはコントロールブレードマルチリンクの４輪独立懸架。適度にコシのある、しっかりした剛性をもつ。ブッシュ類のコンプライアンス・チューンも程々で、ハーシュネスを巧くこなしながら、操縦安定性も無駄な動きを排除して、すっきりとまとめている。このあたりの基本的な素性の良さは、さすが大メーカーの仕事ぶりと見受けられる。
エンジンは１．６リッターと２リッターが選べるが、２リッターは40kgの重さと引換えに31psと３．４kg-ｍを得る。価格差は５ドアもワゴンも19万円だ。個人的には１．６リッターをお勧めするが、パワーに頼りたい人は２リッターだろう。ともあれ、フォーカスは日本車の同クラスと比較してもお買い得感のある車だ。
|
| 
 |
エンジンラインナップに変更はない。1.6リッター、２リッターともに全域で活発なユニットだ。２リッターのスペックは131ps/5500rpm、18.2kg-m/4500rpm。 |
 |
インパネの眺めも従来通り。フィット・アンド・フィニッシュに若干詰めの甘さが感じられるものの、決して安っぽい印象はない。 |
 |
 |
ファブリックからモケットに変更されたシート地は、室内にそこはかとなく上質感をプラスする。見た目から想像する以上に後席も広い。
|
 |
リアコンビランプ形状は５ドア、ワゴンともにそのまま。バンパー下部をボディ同色化するのは、最近よくあるマイナーチェンジのお約束だ。 |
 |
乗り味は、マイナーチェンジ前と大きく変わらない。快適性とスポーティなハンドリングを、上手くバランスさせているのがフォーカスの美点だ。 |
|
|
| Specification |
FORD FOCUS 2000 GHIA |
 |
| ■全長/全幅/全高(mm) |
4170/1710/1480 |
|
| ■ホイールベース(mm) |
2615 |
|
| ■トレッド(前/後)(mm) |
1485/1475 |
|
| ■車両重量(kg) |
1220 |
|
| ■エンジン種類 |
直4DOHC16V |
|
| ■排気量(cc) |
1969 |
|
| ■最高出力(ps(kW)/rpm) |
131（96）/5500 |
|
| ■最大トルク(kg-m(Nm)/rpm) |
18.2（178）/4500 |
|
| ■トランスミッション |
4AT |
|
| ■サスペンション（F：R） |
ストラット／コイル:マルチリンク／コイル |
|
| ■ブレーキ（F：R） |
Vディスク/ディスク |
|
| ■タイヤ（ホイール） |
195/60R15（6J） |
|
| ■東京標準現金価格 |
￥2,290,000 |
|
| 問い合わせ先 |
|
| ※上記スペックは本誌発売当時の値です。 |
|
