日産が新しいGT-Rを発表した。全体のシルエットこそスカイラインに似ているが、採用されているメカニズムは細部のデザインは独自のものであることや、日産全ラインアップの中でも最高のパフォーマンスの持ち主であることなどから、車名がスカイラインGT-RからニッサンGT-Rと変更されている。

開発にあたっては道路環境や気象条件、ドライバーの運転技量の違いによって性能が限定されることなく、安心してスーパーカーライフが楽しめるマルチパフォーマンス性が追求されたという。厳しいテスト環境でしられるドイツ・ニュルブルクリンクサーキットにおいて、ドライでもウエットでも安定して好タイムをマークできる超高性能、雨や雪といった悪条件でも運転が楽しめる走破性、市街地でのイージー＆エコノミーな走りを目指したドライブモードの設定などがそれにあたる。

メカニズム面のハイライトは、クラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に移動させ、リヤファイナルドライブと一体化した独立型トランスアクスル4WDを採用していることだろう。フロントタイヤのグリップ荷重はエンジン、リヤタイヤへは独立型トランスアクスルが荷重を与えることで、走行中のあらゆる状態での４輪のグリップ荷重を、最適化することが目指されている。

搭載エンジンは新開発の3.8リッターV6ツインターボ「VR38DETT」。プラズマコーティングボアシリンダーやエキゾーストマニホールド一体型ツインターボ等により、最高出力480ps(353kW)/6400rpm、最大トルク60kg-m(588Nm)/3200-5200rpmを発揮する。エンジンの組み立て方にもこだわりがあり、特別なトレーニングを受けたエンジニアが、クリーンルーム内にて一人で組み上げるという徹底ぶりだ。このエンジンに組み合わされるトランスミッションも新開発のデュアルクラッチ６速タイプで、パドルシフトによる素早い変速とボルグワーナー製シックスプレートデュアルクラッチの直結制御が特徴。クラッチペダルのない２ペダル式となる。

ブレーキは超大径のブレンボ製フルフローティングドリルドローターと高剛性パッド、やはりブレンボ製のモノブロックキャリパー（前６ポッド、後４ポッド）を採用し、安定した制動力と高い耐フェード性能を追求している。タイヤはランフラットタイプで、サイズは前輪が255/40ZRF20 97Y、後輪が285/35ZRF20 100Y｡GT-R専用に開発されたもので、サーキットをはじめとする超高速走行から雨のアウトバーン、ラフな市街地までしっかりとしたグリップと日常ユーティリティを高次元でバランスさせたものだという。