ミツビシは、古くはギャランVR-4、そして近年はランサーエボリューションにより、WRC（世界ラリー選手権）のフィールドで、4WD技術を積極的に展開してきたメーカーだ。そしてこの技術は、最適なトラクション性能を引き出す前後輪の駆動力配分システムのACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）、左右輪のトルク配分を制御し、アンダーステアを解消するシステムのAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）と、単に4輪を駆動するだけでなく、前後左右輪それぞれをコントロールするシステムへと着実に進化を遂げてきた。

そして今年、ACDとAYC、そしてABSに、車両運動制御システムのASCを加え、全てを統合制御する「S-AWC（スーパー・オール・ホイールコントロール）」の実用化に成功。後に紹介するツインクラッチを用いたシステムの「Twin Clutch SST」とともに、今年秋に発売予定の高性能スポーツセダン、すなわちランサーエボリューションXに搭載するという。

このS-AWCは、既存の技術であるACDとAYC、ABS、そしてASCを統合制御することによって、4輪の性能を最大限に発揮させ、ドライバーが意図したとおりのハンドリングととともに、高いスタビリティ性を実現するというものだ。その制御システムは、走行時のステアリング角やブレーキ圧、車両の前後＆横加速度とヨーレイトをセンシング。これらと他のECUからのデータをS-AWCコントローラーに集め、ACDとAYCの油圧アクチュエーターと、専用のCAN通信で結ばれたASC、ABSユニットを作動、その結果ACDトランスファー、AYCディファレンシャル、ブレーキのそれぞれをコントロールするものだ。