今回、ガヤルドLP560-4試乗会でメイン会場となったのは、ラスベガス・モーター・スピードウェイ。そのオーバルコースに木霊するV10の咆哮は、失礼ながらランボルギーニのものとは思えなかった。それがV10であれV12であれ、ランボのエンジン音というと従来は「濁音」の成分が多めで、お世辞にもキレイとは言えなかったからだ。しかし、LP560のそれは「美声」と評しても差し支えなく、個人的には最近演出過多な傾向が鼻につくフェラーリより好ましいとすら感じられた。初めてその姿を見たときは、アウディ的なディテールや「カドが取れた」佇まいに多少落胆したリポーターだが、このサウンドを聞いて俄然、テストへのモチベーションは高まっていった。

ムルシエラゴどうよう、リファインに際して新たに「LP」と最高出力（と4WD）を示す数字を加えたネーミングが与えられるこのクルマ、注目はやはり560psの新しいV10だろう。といっても5204ccの排気量や84.5×92.8mmのボア×ストローク、12.5という圧縮比、吸・排気双方を制御する可変バルブタイミング、そしてイタリア語だとIDSという頭文字表記となる直噴の採用など、アウトラインを見れば、それが元々アウディのS系に搭載されるV10であることは明らかだ。まあ、S系のユニットがガヤルドのV10をベースに開発されたことや、その従来のガヤルド用が…という話まで含めれば、つまりはグループ内の“建設的技術交流”の賜がこのV10ということになる。